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PERIODICAL MAINTENANCE
CARBURETOR: Every 50 running hours verify the carbu-
retor adjustements checking the maximum and minimum
R.P .M., and clean the float chamber.
Check idle speed and adjust if necessary turning
clokwise or counter-clockwisè the idle speed screw of
carburetor.
At idle speed the clutch is disengaged and the auger
doesn't turn.
SPARK PLUG: clean carefully the spark plug every 25
running hours.
Check also the firing gap of the spark plug (gap should
be 0,5 mm).
AIR FILTER: after 25 running hours clean carefully the
filter and filter net with gasoline. Then dry and reas-
sembie.
SCREW AND NUTS: check screws and nuts every 25
running hours and if necessary tighten them.
MUFFLER: check muffler every 50 running hours, if
necessary remove it from cylinder to clean and desca-
le the exhaust pipes. Do not let dust or exhaust slag fall
into the cylinder chamber.
REDUCTION GEAR BOX:
Every 50 running hours replace grease in the reduc-
tion gear box.
To replace in NEA model:
a) Remove the 6 screws of the gear box and open it.
b) Take away the remaining grease and put abouf 200-
250 gr. of new grease. Use grease suitable for use at
temperatures between 120˚ and 170˚C.
c) Close the gear box with screw and tighten them.
AUGER: Check regularly the bit and coulterblade
replace if necessary.
STORAGE
lf you do not expect to use the machine for a long time,
take the following precautions:
a) empty completely the fuel tank then start the engine
and let it run until it stops from lack of fuel.
b) Remove the spark plug and pour into the cylinder
chamber some 2-stroke engine oil.
Crank the engine slowly, pulling the starter rope, to
distribuite the oil over the cylinder and pistons walls.
Re-install spark plug.
c) Carefully elean the unit and oil the metallic parts not
painted.
d) Store the unit in a dry place and protect it from dust.
POSSIBLES ANOMALIES
In case of difficult starting or lack of power, or sudden
stop of engine, check the following:
a) check gasoline in the fuel tank.
b) it fuel tap is closed off or clogged.
c) lt fuel tubing if clogged or took off.
d) If there is water in the fuel mixture (clean all the fue-
ling system).
e) If the fuel mixture and incorrect percentage of oil
has been used or if an unsuitable oil has been used.
f) If the tank cap valve is clogged.
h) if the carburetor float is blocked
i) If the high speed nozzle is clogged.
l) If the air filter is clogged.
m)If the spark plug is dirty or firing gap is excessive.
n) if the spark plug wiring is broken or took off.
o) If the stop button wire is broken or took off.
p) If the cylinder exhaust air duct or the muffler are
encrusted.
ENTRETIEN
CARBURATEUR: toutes les 50 heures de fonctionne-
ment, nettoyer la cuve, le gicleur du maximum régime,
régler si nécessaire le ralenti en vissant ou devissant la
vis régulation du ralenti. Au ralenti l'embrayage n'est pas
engagé et la tarière ne doit pas tourner.
BOUGIE: toutes les 25 houres la nettoyer soigneuse-
ment et en lever les éventuelles incrustations.
Contrôler aussi la distance entre les électrodes (0,4 -
0,5 mm).
FILTRE A AIR: toutes les 25 houres nettoyer soigneu-
sement la coiffe et le filtre avec de l'essence, laisser
sécher et remonter.
VIS ET ECROUS: toutes les 25 houres contrôler et
serrer les vis et les écrous.
POT D'ECHAPPEMENT: toutes les 50 heures, si
nécessaire, demonter et enlever les incrustations.
Faire attention à que les déchets n'entrent pas dans le
cylindre.
REDUCTEUR:
Toutes les 50 heures de fonctionnement remplacer la
graisse dans le réducteur.
Pour remplacer la graisse:
a) Dévisser ef enlever les 6 vis de fermeture du réduc-
teur et les ouvrir.
b) Enlever la graisse et remplacer avec 200- 250 gr de
graisse nouvelle.
Utiliser une graisse pour emplois à températurs com-
prise entre 120˚ et 170˚C.
c) Remonter le réducteur et serrer les vis.
TARIERE: Contrôler regulièrment les conditions de la
pointe et du coutre.
PERIODE D'INUTILISATION
Si la tarière n'est pas utilisée pour longtemps
il faut prendre les suivantes précautions.
a) Vidanger le réservoir et la cuve du carburateur.
b) Enlever la bougie et la nettoyer, mettre dans
le cylindre un peu d'huile pour moteur a 2 temps, et
tirer le cordeau de démarrage 2-3 fois pour bien distri-
buer l'huile dans le cylindre. Remonter la bougie.
c) Nettoyer soigneusement toute la tariére et appliquer
de l'huile sur les parties en metal non vernies.
d) Remiser la tarière dans un endroit sec et la protéger
de la poussière.
EVENTUELLES ANOMALIES
En cas de démarrage difficile, de perte de puissance
ou arrèt du moteur contrôler si:
a) Le carburant dans le reservoir est épuisé.
b) Le robinet du carburant est fermé ou obstrué. c)
Le tube du carburant est attaché ou obstrué. d)
Dans le carburant est présente de l'eau (en ce cas il
faut nettoyer complètement le circuit d'alimentation).
e) La percentage de huile dans le carburant est cor-
recte ou l'huile n'est pas indiqué.
f) Le reniflard du bouchon du reservoir est obstrué.
g) Le filtre du carburant est obstrué
h) Le flotteur du carburant est bloqué.
i) Le gicleur du minimum du carburateur est obstrué.
I) Le filtre à air est sale ou obstrué.
m)La bougie est sale ou la distance entre les électro-
des est excessive.
o) Le câble du bouton de l'arrét est détaché.
p) L'échappement du cylindre ou le pot d'échappement
sont obstrués par des incrustations.
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MANUTENZIONI PERIODICHE
CARBURATORE: ogni 50 ore di funzionamento pulire
internamente la vaschetta, il getto del massimo e con-
trollare il minimo agendo sulla vite registro.
Questo minimo deve essere regolato, avvitando o svi-
tando la vite registro in modo da trovare il punto dove
la frizione sta per aderire alla campana. Attenzione
però, al minimo non devono girare nè ingranaggi nè la
trivella.
CANDELA: ogni 25 ore pulirla accuratamente aspor-
tando le eventuali incrostazioni, e controllare la distan-
za degli elettrodi (0,4-0,5 mm).
FILTRO ARIA: ogni 25 ore pulire con cura le cuffie e
l'elemento filtrante usando della benzina ed un pen-
nello poi asciugare.
VITI E DADI: ogni 25 ore controllare e serrare le viti ed
i dadi di fissaggio.
MARMITTA: ogni 50 ore smontare la marmitta dal
cilindro, togliere le incrostazioni dai rispettivi scarichi
facendo particolare attenzione a non far entrare le sco-
rie nel cilindro.
RIDUTTORE:
Ogni 50 ore di lavoro sostituire il grasso nella scatola
del riduttore. per eseguire questa operazione procede-
re come segue:
a) Togliere le 6 viti di chiusura della scatola e quindi
aprire i semicarter.
b)Togliere il grasso residuo e introdurne 200- 250 gr. di
nuovo distribuendolo nei due semicarter.
Si consiglia di usare un tipo di grasso adatto per impie-
ghi a temperature comprese tra i 120° e i 170˚C.
c)Rimontare i semicarter e chiudere con le viti.
TRIVELLA: verificarne le condizioni della punta e del
coltello e, se sono usurati, sostituirli.
CONSERVAZIONE
Qualora la macchina non dovesse essere usata per
lungo tempo adottare le seguenti precauzioni:
a) Togliere la miscela dal serbatoio e dalla vaschetta
del carburatore.
b) Togliere la candela, pulirla, immettere nel cilindro
alcune gocce d'olio per miscela, tirare la funicella
avviamento 2-3 volte per distribuirlo uniformemente,
quindi rimettere la candela.
c) Pulire bene la macchina ed applicare olio alle parti
in metallo non verniciate.
d) Conservare la macchina in un luogo asciutto ed al
riparo dalla polvere.
EVENTUALI ANOMALIE
In caso di avviamento difficoltoso o di arresto improv-
viso del motore, fare attenzione a quanto segue:
a) Se si è esaurito il carburante nel serbatoio.
b) Se il rubinetto della miscela è chiuso o ostruito.
c) Se il tubetto della miscela è troppo curvo o stacca-
to.
d) Se vi è presenza di acqua nella miscela (pulire tutto
l'impianto di alimentazione).
e) Se per la miscela è stata impiegata una percentua-
le di olio non esatta oppure in difetto.
f) Se il filtro della miscela nel carburatore è sporco.
g) Se il galleggiante del carburante è bloccato
h) Se il getto del massimo nel carburatore e ostruito.
i) Se il filtro dell'aria è intasato.
I) Se la candela di accensione è sporca e la distanza
degli elettrodi è eccessiva
m)Se la pipa della candela o il cavo sono staccate o a
massa.
n) Se il cavo di massa è rotto o staccato
o) Se nel condotto di scarico del cilindro o della mar-
mitta vi sono incrostazioni.
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